Решение проблем с катализаторами при стандарте ЕВРО-4

Что такое ЕВРО-4

ЕВРО-4 в России

Проблема ЕВРО-4

Что такое ЕВРО-4

Вообще стандарт ЕВРО, будь то ЕВРО-1,ЕВРО-2,ЕВРО-3 или ЕВРО-4 – это некие предельные нормативы содержания вредных веществ в выхлопах автомобиля . Это касается не только углекислоты , но и оксида азота, углеводорода, оксида углерода, а так же множества других частиц, которые вредны и неэкологичны.

На сегодня  максимально предельным стандартом является ЕВРО-4.
Но если стандарт ЕВРО-3 достигается за счет  системы топливоподачи и за счет увеличения энергии впрыска, то стандарт ЕВРО-4 – это дожигатели топлива, то есть катализаторы + соответствующее качество топлива(которого в России практически нет).

ЕВРО-4 в России

В настоящее время в нашей стране уже используется много автомобилей, поддерживающих стандарт ЕВРО-4. Но, учитывая качество топлива, поставляемого на отечественные бензозаправочные станции, на катализаторы автомобиля ложится дополнительная нагрузка, вследствие чего они существенно быстрее выходят из строя.

Что в этом случае делать владельцу автомобиля: обязательно ли поддерживать стандарт ЕВРО-4 в своем автомобиле, на каком стандарте можно ездить в России, можно ли перевести машину на стандарт ЕВРО-2, можно ли поставить неоригинальные катализаторы, можно ли просто убрать катализаторы ???

***Информация

     Правительство РФ 23 февраля 2006 года утвердило технический регламент "О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории РФ, загрязняющих веществ", согласно которому уже через шесть месяцев в России начнут действовать экологические нормы Евро-2. Таким образом, весной 2006 года в РФ будет запрещено производство и импорт автомобилей, автобусов и грузовиков, причем как новых так и подержанных, не удовлетворяющих данным требованиям. Однако на автомобили, которые уже эксплуатируются на территории России, новые требования не распространяются.
Кроме того, новый технический регламент содержит в себе еще ряд важных новшеств. Так, с момента его вступления в силу все автомобили, производство которых будет организовано до 2008 года, должны будут удовлетворять уже нормам Евро-3, а с 2008 года будет запрещено производство транспортных средств, не удовлетворяющих этим требованиям. Аналогичная ситуация с нормами Евро-4: автомобили, производство которых будет начато в России с 2008 по 2010 должны будут удовлетворять этим требованиям, а начиная с 2010 года выпуск автомобилей, не попадающих под новые экологические требования, будет запрещен. Стандарты Евро-5, предположительно, на территории РФ будут введены не раньше 2012 года.
То есть в настоящее время, если Ваш автомобиль появился в России до весны 2006 года, абсолютно не важно какой стандарт на нем поддерживается.
Если он появился в России с весны 2006 года, то он должен соответствовать стандарту ЕВРО-2 (этому стандарту соответствуют даже бескатализаторные иномарки).

Обобщив вышесказанное, можно утверждать, что отсутствие (ликвидация)  стандарта ЕВРО-4 на автомобиле никаких законодательных противоречий не влечет.

Проблема состоит в том, что в машинах , выпускаемых с 2000 года, имеется блок управления, который ориентирован на этот стандарт. И, в случае удаления катализаторов, блок управления, который перестает их видеть, выдает сигнал в бортовой компьютер:
CHEK ENGINE  -  «аварийный режим работы двигателя».

Специалисты «Глушак.Ру» предлагают два варианта решения этой проблемы:

1. Установка высокотехнологичных катализаторов и катколлекторов, адаптированных для России и поддерживающих стандарт ЕВРО-4.

Преимущества таких катализаторов по сравнению с другими неоригинальными:

* Металлический носитель:

- сниженное на 15% по сравнению штатным керамическим противодавление, позитивно сказывается на мощностных  характеристиках автомобиля.
 - более высокая теплопроводность позволяет избежать оплавления носителя при пропусках зажигания (кстати, это является основной причиной выхода из строя обычных катализаторов)   
 - высокая устойчивость к вибрациям и ударам.

* Диффузионная сварка :

 -  позволяет получать легкие и прочные монолитные носители.
 -  воспроизводить любую геометрию оригинальных изделий.
 - получать модули, на основе которых возможно изготовление катализаторов любой производительности от бензопил до грузовиков и автобусов.

* Вторичное покрытие

- увеличивает удельную площадь носителя в 150 раз, соответственно резко повышая производительность катализатора.

Преимущества таких катализаторов по сравнению с оригинальными - Цена

2. Замена катализатора на базе корпуса + установка контроллера для Лямбда-зонда.

Внутрь корпуса катализатора вместо забитых сот ставится специальный диффузор, и внутренние стенки катализатора прокладываются звукоизоляционным материалом. При этой операции внешний вид и объем катализатора , а также геометрия и звук выхлопной системы остаются как при штатном варианте. А в цепь: «Л-зонд – блок управления» ставится контроллер, который подает сигнал о нормальной работе катализатора.  

Преимущества: При этом варианте вы навсегда закрываете для своего автомобиля проблему катализатора + цена!

Учитывая широкий диапазон различных выхлопных систем, фронт работ и цены по ним вы можете узнать по нашим контактным телефонам

(495) 921-34-49, 969-41-61

информация